呼南高铁长江以南段线路可能生变，多省计划实施“双通道”。呼南高铁引入长沙也是有可能的，因此长沙正在积极争取呼南高铁连入长沙西站。
呼南高铁湖北湖南段现状
根据国家中长期规划网和湖北、湖南的十三五规划。呼南高铁这两个省的走向，国家级节点：襄阳～常德～益阳～邵阳～永州。而国家和湖北的十三五规划中，襄阳至常德铁路，只有襄阳至宜昌段进入规划。而湖南的十三五规划中，只有常德至益阳段纳入规划。
目前，呼南高铁常德至益阳段已经开工建设，但该段同时还是渝长厦高铁的一部分。
襄阳至荆门段，目前可研报告已经上报。湖北省和国铁达成一致，争取先开段在11月底开工建设。
而邵阳至永州段，目前正在勘察设计阶段。
荆门至宜昌段，原计划利用沿江高铁荆宜段。
由此可以看出，呼南高铁存在部分共线，而且还是与八纵八横的主干道共线。由于中长期规划是5年前制定的，随着社会经济的发展，这些共线段的合理性得到质疑，也为规划的修编埋下伏笔。
呼南高铁襄常段生变
沿江高铁作为我国最重要的横向通道，在荆门和宜昌之间如果与共线，瓶颈效应将会非常明显。
因此宜昌提出了4线高铁的方案，目前还未得到国家层面的认可。
在今年6月，国铁集团表示：考虑呼南长江以南段暂缓。结合现在进入十四五规划和新的铁路中长期规划的修编期，呼南高铁可能存在变数。
而湖北和湖南相持不下的路段集中在荆门以南，如何接入湖南路网的问题。各省都在积极为省会城市谋取利益，湖南也不例外。
长沙积极争取呼南高铁引入长沙西站
长沙西站，是湖南规划的又一个高铁枢纽站。计划引入渝长厦高铁、长九高铁、京广高铁西复线、长沙至西安高铁等4条高铁线路。
长沙市从前几年就不断表态，考虑将呼南高铁引入长沙西站。至于引入方式，应该是有多种多样的。如现在常益长本来就是呼南的一部分，而益阳至长沙段可考虑作为呼南联络线引入长沙西站，此其一。
其二、利用监利至益阳铁路，也可以引入。
其三、利用荆岳铁路+长岳城际的方式也可以引入。
目前荆门至荆州铁路已正式开工建设，荆荆铁路的南延规划已经启动，对于湖南的路网如何对接，无非集中在常德、益阳和岳阳3个方向，无论哪个方向均可以接入长沙。
长沙西站，暂定为12台22线，是特等枢纽站规模，接入的线路必定不少。
因此，呼南高铁引入长沙西站的可能性还是比较大的。
（来源：中国轨道网）
